October 23, 2021

STREAM 2 TV

najświeższe wiadomości, wiadomości sportowe, rozrywka i nie tylko

Niesamowita prędkość SailGP

Katamarany używają skrzydeł, a nie żagli, a wodoloty pomagają łodzi latać nad wodą. To jak szybka gra wideo z konsekwencjami.

Jeszcze pokolenie temu żeglarstwo nie mogło znaleźć się na krótkiej liście sportów zespołowych rozgrywanych przy prędkościach autostradowych. Łodzie, którymi ściga się większość ludzi, są uważane za szybkie z prędkością dziewięciu węzłów; krzyczeć o 15. To około 10 do 17 mil na godzinę.

Potem przyszedł katamaran F50 w 2019 roku, ze skrzydłami zamiast żagli i wodolotami, które unoszą łodzie ponad tarcie wody, osiągając prędkości powyżej 60 mil na godzinę, ponieważ pozornie latają nad oceanem. Rzeczywiście, członek załogi, który pomaga, aby tak się stało, nazywany jest kontrolerem lotu, który manipuluje elewacjami i kątami lewego i prawego wodolotu wyśrodkowanych między dziobem a rufą.

W żargonie SailGP kontroler może latać łodzią wyżej lub niżej. Wyższy oznacza szybszy, ale bardziej ryzykowny, ponieważ zbliża łódź do nurkowania.

Łodzie wymagają również nowego rodzaju sterników — nazywają siebie kierowcami — którzy kierują choreografią zespołu szybkiego ognia, w której decyzje muszą być podejmowane w ułamkach sekundy. Trymer skrzydeł, termin z dni trymowania żagli, kształtuje skrzydło — profil — dla szybkości i stabilności. W porównaniu z żaglami z tkaniny, skrzydło może zapewnić większą stabilność, nawet przy większej prędkości. Skrzydła SailGP zbudowane są z włókna węglowego z tytanowymi okuciami pod lekkim plastikowym owinięciem. Z tych łodzi zniknęły dawne czasy przykuwającego wzrok kształtu żagla.

Dane z wyścigów i treningów są gromadzone i analizowane w celu określenia optymalnego kształtu skrzydła pod kątem prędkości w różnych warunkach, a trymer wykorzystuje hydrauliczne elementy sterujące, aby osiągnąć docelowe ustawienia.

Skrzydło F50 z większą liczbą ruchomych części niż skrzydło samolotu ma większe menu ustawień kształtu.

Przy większym wietrze żaglówka przechyla się coraz dalej, aż wyleje wiatr z żagli lub straci kontrolę. Do pewnego momentu katamarany SailGP po prostu poruszają się szybciej. Brytyjska drużyna osiągnęła rekordową prędkość 53,05 węzła. lub 61.05 mph podczas treningu zeszłego lata.

„W porównaniu z tradycyjnymi łodziami, w SailGP uderza złożoność systemów sterowania” – powiedział Nathan Outteridge, dwukrotny medalista olimpijski, który jeździ dla japońskiego zespołu. „Powinienem powiedzieć, że jazda jest dość łatwa, dopóki coś nie pójdzie nie tak”.

Jason Waterhouse, medalista olimpijski, który jest kontrolerem lotu drużyny australijskiej, zarządza wodolotami, które poruszają się w górę i w dół pod precyzyjnymi kątami z precyzyjnym timingiem. Zrób to źle, a łódź może zanurkować.

„Muszę mieć pamięć mięśniową”, powiedział Waterhouse o obsłudze przycisków i pokręteł. To jak szybka gra wideo z konsekwencjami.

Waterhouse kontroluje również pochylenie, czyli kąt, na poziomych klapach na dwóch sterach, którymi kieruje się kierowca. Kontroler lotu przyczynia się do lotu poziomego, ustawiając aż do siedmiu stopni różnicy pochylenia między klapami steru. Klapa po stronie pchniętej w dół przez wiatr jest ustawiona pod kątem do pchania do góry, a klapa po przeciwnej stronie jest pod kątem do pchania w dół.

„Dodaje to dodatkowe 300-400 kilogramów [650 do 900 funtów] momentu prostującego” – powiedział Waterhouse, odnosząc się do sił działających na rzecz uchronienia łodzi przed przewróceniem.

Paul Campbell-James, trymer skrzydeł dla zespołu z USA, powiedział, że ponieważ większość energii hydraulicznej łodzi była generowana przez akumulator, a nie przez członka załogi obracającego cokół szlifierski, jego zespół dał temu młynkowi drugie zadanie.

„Ustawiliśmy naszą szlifierkę skierowaną do przodu, aby być również taktykiem” – powiedział Campbell-James. Szlifierka obraca uchwytami podstawy, aby generować moc dla hydrauliki, ale także szuka zmian wiatru.

Kształt skrzydeł na tych łodziach przejął większość trymowania i trymowania z normalnego sterowania żaglami, jednocześnie przyczyniając się do lotu poziomego. Kluczem do sukcesu jest ujemny camber, który kształtuje górne skrzydło tak, aby ciągnęło się przeciwnie do dolnego skrzydła, przeciwdziałając siłom próbującym przewrócić łódkę. Ujemny camber wzmacnia efekt klap steru, aby zapewnić płynną żeglugę. Stara szkoła nie jest.

Podczas manewrów skręcania załoga zmienia strony, a Campbell-James pierwszy przeprawia się przez łódź, aby przejąć obowiązki prowadzenia, zanim inni podążą za nim. Gdy nadejdą, jeśli zachwieje sterem, ruch może zrzucić jego kolegów z pokładu.

Jednocześnie musi utrzymywać poziom łodzi w dynamicznym zakręcie, nacisnąć przycisk nożny, aby unieść wodolot, reagować, gdy skrzydło ładuje się po nowej stronie i trzymać się „przeciążeń, które są niewiarygodne, ponieważ pamiętaj , możesz jechać 50 węzłów. Dużo się dzieje”.